刚刚过去的6月底，法国第一大港HAROPA港口联盟高级别代表团来华，旨在开拓新的海上贸易机遇，并通过与关键本地合作伙伴的深入交流，进一步吸引中国投资。
法国驻上海总领事王度在HAROPA港口推介会上说，对于HAROPA港口代表来说，来中国是必然选择，因为中国是世界贸易的重要参与者，是世界上最大的货物出口国。
商务部数据显示，2023年，中国进出口5.94万亿美元，其中，出口3.38万亿美元，国际市场份额14.2%，与2022年持平，连续15年保持全球第一；进口2.56万亿美元，国际市场份额10.6%，较2022年微增，连续15年保持全球第二。中国和欧盟互为第二大贸易伙伴
“海运在贸易中发挥着至关重要的作用。港口之间的关系对于优化海运具有战略意义。”王度说道，“中国拥有世界二十大港口中的八大港口，包括世界最大的集装箱港口上海港，还有世界第三大港口及货物吞吐量世界第一的港口宁波舟山港。同时，拥有2.2亿消费者的长三角也是通往华东和华中地区贸易往来的门户。长三角在法中关系中尤为重要，中国大陆有一半的法国侨民居住在这里，一半以上的法国企业也位于这里。”
在中国的一周中，代表团先后访问了中国的天津、宁波和上海。HAROPA港口联盟发展部门副总经理克里斯·丹拉德（Kris Danaradjou）告诉第一财经记者，他们感受到了近来中国在吸引外资方面加大力度，“无论是对于来自法国的投资者，还是整个欧洲的投资者，这对我们来说是个非常乐观的信号。因为无论是对于中国还是法国的港口贸易来说，这意味着有更大的货运量，利于双边贸易和港口未来的发展。”
早在2012年，法国的勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港三大港口就已组成战略联盟，2021年正式合并为法国HAROPA港口联盟。多年来，HAROPA港口联盟已成为法国排名第一的物流枢纽；按吨位排名，则为欧洲第四大港口。该港口联盟不仅控制着塞纳河轴线的主要内河和海上交通，更拥有超过250万平方米的物流仓储面积，每年处理的海上和内河交通量超过1.3亿吨，并创造了超过16万个工作岗位。
2021年出版的法国《港口发展战略》显示，到2027年将对HAROPA港口联盟投资14.5亿欧元。同时，到2050年，港口运输集装箱占比从60%提高到80%，就业岗位数量翻番，加快发展与海港货运相关的铁路和内河运输。
HAROPA港口联盟给出的数据显示，2023年，中国成为了该联盟最大的进口市场，进口标准集装箱超过41.6万个；同时中国也是联盟第二大出口市场，出口集装箱数超过7.2万个标准箱。2022年，HAROPA港口联盟与中国之间的运输量达到了51.8万个标准箱，其中84%为进口货物。
2023年的数据显示，上海占中国对HAROPA港海运量的27%，宁波占中国对HAROPA港海运量的23%，这两个港口在HAROPA的全球主要港口运输量上，分别排名第一和第三。
目前，HAROPA港已与300多家中国企业结成战略联盟，有10家大型航运公司通过该港口连接欧洲和亚洲。同时，HAROPA港口联盟每周还为80个中国港口提供海运服务。
此行，HAROPA港联盟高级代表团来到中国，还希望通过对上海和宁波的访问，加强双方的合作关系，并建立新的“绿色通道”。这也是HAROPA港口联盟可持续发展战略的一部分。
丹拉德告诉记者，其实自1990年开始HAROPA港口联盟中的港口就已经与中国的宁波港进行合作，这么多年双方的合作在不断加深。在宁波访问期间，HAROPA港口联盟战略规划总监塞德里克·维西格（Cédric Virciglio）参加了在当地举办的“海丝港口合作论坛”论坛，同时与签署了新的协议，加强合作。
维西格认为，这一合作是建立在HAROPA港口联盟与有很多相似之处的基础上，比如HAROPA是连接勒阿弗尔、巴黎和鲁昂这三大港口以及内河港口的联盟，宁波它也是连接了旁边的舟山港等，因此HAROPA港口联盟希望与宁波港在诸如绿色生态运输等方面加强合作。据维西格介绍，现在当海运到达勒阿弗尔港以后，更多希望通过以河运为代表的联运方式运输到法国市场，减少陆运可能产生的碳排放以及污染。
同时，他还表示，在运输中会更多依赖电力系统，尽量减少引擎的使用，通过把船舶连接到便利的运输模式中，创建一个更加生态的运输系统。
此外，维西格还表示，除了与中国航运企业商讨如何使航运更加绿色化的前景外，他们与中国港口的合作还有诸如如何解决“最后一公里”物流方面的情况。
在具体的货物运输方面，丹拉德表示，HAROPA港口联盟已成为中国的新家具、家电、电子产品、纺织品和皮革家具等商品进入法国市场的首选门户。
王度也表示，法国的出口在不断增长，满足了要求在不断提高，寻找高质量、创新和环保的产品的中国企业和消费者的需求，尤其体现在农业食品、葡萄酒和烈酒、化妆品和香水、法国时尚和生活方式领域，以及医疗保健产品和设备、高附加值设备或脱碳解决方案等方面。
法国商务投资署年初公布的《2023年外商对法投资报告》相关数据显示，在不稳定的全球经济背景下，外国投资者对法国依然保持信心。2023年，外商对法投资决策的项目数量达到1815个，在未来三年内将创造或保留59254个就业岗位。平均每周有35项投资决策落户法国。
丹拉德告诉第一财经记者，从今年年初开始，港口联盟就感觉到全球航运业正在逐步复苏，比如货运量上出现了一定的上涨，“虽然现在还没法预估全年的准确数据，但是从上半年的情况来看，在货运量上比2023年同期增长了20%多。”
丹拉德表示，主要是去年欧洲厂商的库存饱和，消费者购买力也不强，但今年消费力较去年有所改善，因此看到了集装箱货运数据方面的上扬。
在2023年经济停滞之后，2024年初欧盟经济增长好于预期，通胀持续下降。欧盟委员会此前在2024年春季经济展望报告预计，2024年和2025年欧盟经济将分别增长1.0%和1.6%，欧元区经济将分别增长0.8%和1.4%。2024年欧盟通胀率将从2023年的6.4%降至2.7%，2025年进一步降至2.2%，今明两年欧元区通胀率分别为2.5%和2.1%。
“我们预计，到今年年底货运量会有一个乐观的增幅。” 丹拉德说道，“而且，我们今年还发现进口商会较往年更早地去筹备年末的一些进口事项，比如圣诞节的礼物等。很多进口商几乎早早地从4月就开始筹备了，这显然是比往年更早的趋势。”
对于这一趋势，丹拉德认为，红海危机给进口商在航运时效方面带来比较大的影响，所以进口商会选择提前备货。当然，他还表示，一些航运巨头企业也推出了相应服务，比如法国达飞集团就新推出了French Peak Service的亚欧航线，挂靠盐田、越南、新加坡、勒阿弗尔，来缓解因红海危机绕道好望角导致运输时间延长的供应链压力。该航线也是目前勒阿弗尔港通往中国的第五条直航航线。
至于港口拥堵，目前HAROPA港口联盟并没有遇到这一问题。丹拉德表示，一方面多式联运的方式可以确保到港集装箱可以迅速地通过河运分流到陆路运输，另一方面港口联盟所拥有的数字化管理的系统，能够用最高效的方式，使得集装箱轮的卸货与之后的铁路或内河运输进行高效的连接，不需要用等待的时间。此外，勒阿佛尔港还是个17米水深的深水港，所有的海船能够直接靠港，无须在外海等待，减少了靠港卸货的时间。
